记录，其中包括以356km/hr（221英里/小时）的速度飞越15-25km的航程。“铁环”巨大的载重性能也给人留下深刻印象，示范具有一次运输g（36,343磅）的有效载荷到2,588m（8,491英尺）高度。由于原装的汽油发动机太差的动力稳定性，他们换装了5,500马力的d-25vk型涡轮螺旋桨发动机，而替换下的发动机被安装到了新的军用mi-6重型运输直升机上。这个改革导致了“铁环”被再次指定为ka-22m型，并确定为将来的产品标准。a-22m首次试飞，达到了3,280英尺高度和124英里/小时的速度记录。

1962年2月，苏联空军和民用航空总局发起了一项联合飞行评估计划。这年夏天，决定运送两架ka-22m飞机到莫斯科进行进一步测试。1962年8月28日早晨，就在这次运送飞行期间，其中一架飞机进入急剧的螺旋俯冲而坠毁，七名机组成员死亡。后来的事故调查将此次坠毁原因归结于右舷旋翼机械故障，飞行机组成员失去控制。后来，在飞机中考虑安装弹射座椅，但是此举从未执行。突发的事故导致了该计划两年的退步，同时对飞机改进了改进，三架同型机处在不同的建设阶段。

a-22m完成了初步的飞行开发计划，准备参加预定的军用/民用评估。然而，灾难再次降临，第二架ka-22m在1964年7月16日机组试图从偶然的下降中恢复平飞时导致了更猛烈的机动，右舷发动机舱室断裂后，机组遭受毁灭性坠毁。随后的调查推断，这期事故的原因与两年前首次事故都是由相似的原因导致的。没有一架机是在适宜飞行的条件下，并且面对保留机身的大量修正，国家航空技术委员会表决终止ka-22m的开发，引用该机极大的复杂性为例证，特别是发动机要同时给旋翼和螺旋桨推进器提供动力。这就暗示着这些应该在将来的重型运输直升机上吸取的教训。没有一丁点幸存的飞机部件保存下来。

尽管在ka-22开发过程中遇到很多问题，但它仍能够示范了给人留下深刻印象的飞行性能，甚至以今天的标准来看，它已经达到一个比它同时代许多直升机快得多得前飞速度，同时伴随非常大的有效载荷能力。“铁环”的持久影响在后期的苏联设计方案中是显而易见的，不管是在建的还是未建的。军用mi-12（北约绰号“信鸽”），出现在1960年代后期，保持了曾建出的最大的旋翼飞机，采用了近似ka-22的旋翼结构，但取消了辅助的向前推进螺旋桨单元，单纯靠主旋翼实现推进和起飞。

美国

美国旋翼机公司（gca）

美国旋翼机公司（gca）组建于二战结束后，目的是生产比当时存在的任何一种性能更好的直升机。特别是，gca正在寻求提高最大速度的途径，并试验了几种新颖的旋翼控制概念，包括用于控制飞行方向的旋翼顶端刹车控制系统。