不是永久。

尽管垂直起降飞机以实例证明了速度优势，但飞机的相关复杂性，特别是顶端喷气旋翼推进系统，抵消了最初超越机械传动直升机的优势。另外，明亮的闪光和顶端喷射装置产生的噪声在军事联络角色观察过程中是无法接受的，于是该飞行器确定实现。结果，xv-1项目在1957年被取消，两架原型机也再没飞过。今天，他们列为收藏品在两家美国最著名的博物馆里：一架在阿拉巴马州拉克堡陆军航空兵博物馆（thearmya。viationmuseum,aam），另一架在马里兰州休特兰国家航空与航天博物馆（thenationalair&spacemuseum,nasm），属于保罗。e。加博（paule。garber）保存、修复和储藏（preservation,restoration,andstorage）设备。

皮尔斯凯飞行器公司

麦克唐纳并不是美国唯一的对高速旋翼飞行产生兴趣的飞机公司。认识到这一类飞行器的潜能，特别是在短程航空活动领域，位于宾戏法尼亚州费城的皮尔斯凯飞机公司依靠私人资金风险项目开始致力于高速直升机的研究。结果，知名的16h-1“探路者”问世，该机是一种五座的复合直升机，装有一台三片全铰接桨叶的主旋翼，旋翼直径41英尺；和唯一一台三片5。5英尺直径桨叶的管道推进器，组成所谓的“尾桨”尾桨通过管道上四个垂直的叶片提供方向控制和克服反扭距。该机能够垂直离地升空，也能够象固定翼飞机一样实现滚转起飞，这意味着在它的有效载荷内增加行动总重。主旋翼和尾桨的动力都由一台550马力的加拿大联合飞机公司产pt6b-2涡轮轴发动机提供。该机有一副20英尺的翼展的固定翼装在最新型机身的下部两侧，每片机翼上都带有一套副翼和襟翼用于增加机动性。轮式起落架是后三点式构造，主起落架可以缩回机身下腹，而全操控的尾轮保持固定位置。

皮尔斯凯积极倡导它16h-1“探路者”上的尾桨作为辅助推进和反扭距控制的方式。

“探路者”在1962年1月21日进行首次飞行。此次飞行，也是首次少有的并发飞行，驾驶舱和机舱都没有围起来，机翼也不合适，起落架一直处于朝下位置。同年早秋，飞行测试取得进展程度足够将将座舱封闭，并且机翼适于在高速下测试飞行。测试期间“探路者”达到总共185飞行小时，极限速度为170英里/小时。飞行测试的成功吸引了军方的注意，给予支持开发联合陆军/海军项目（jointarmy/na。vyprogram），联合资金支持改进型16h-1飞行示范，并把它作为正在研究中的“先进高速旋翼机技术”（advancedhigh-speedrotorcrafttechnology）的一部分。联合资金项目开始于1964年5月，目标是收集复合直升机飞行速度超过225英里/小时下的特征信息。为了达到这一步，皮尔斯凯斥资进行“探路者”的好几处改进，发动机换装为更强劲得多的1,250轴马力的通用电气产t58-ge-8涡轮轴发动机，安装一套新的驱动系统和推进器来吸收增加的动力，装有更大的44英尺直径的主旋翼，与在垂直短距起落h-21“消尼”/“驮马”直升机上使用过的完全一样。此外，机身加长，可以容纳8名乘客的铺位。这些广泛的改进证明了一个新的设计和新的命名，导致16h-1a“探路者二世”的诞生。